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宁波地铁的过去、现在与未来

发布日期:2020-05-10 08:47:50
改革开放40年来,中国取得了举世瞩目的发展成就,铁路作为国民经济的大动脉,在中国经济平稳较快发展中肩负着重大责任。 我国铁路在经历了20多年的快速发展之后,城市轨道交通得到很大的发展。加快铁路发展,已经是中国保证国民经济持续快速发展的迫切要求。 继上海、北京、广州、深圳等一线城市轨道交通建设取得辉煌成就以来,我国已迎来第二轮城市轨道交通建设的浪潮,此阶段以二线城市大发展为主,各大城市开展轨道交通建设的热情高涨,宁波也加入了轨道建设队伍…… 宁波开启“地铁时代 ” 城市轨道交通进入宁波市民生活,从2009年始建至今。 2014年是宁波轨道交通的通车元年,经过近10年的前期研究及报批和工程建设的漫漫长路,2014年5月,宁波轨道交通1号线一期开通试运营。 1号线一期工程是东西走向的重要骨干线,1号线一期工程的开通,不仅开启了宁波的“地铁时代”,还是宁波迈进现代化都市行列的有力佐证,标志着宁波城市建设迈上了新台阶。 宁波轨道交通建设难点 (一)准备周期较长 早在2002年,宁波的轨道交通建设工程的相关工作就已正式启动。根据国家规定,一个城市要修建地铁,一定要先做出整体的规划,在此基础上再审批第一轮、第二轮、第三轮的建设规划。因此在宁波市相关领导的支持下,在众多专业的规划、设计部门的筹划下,按照当时宁波市的经济发展水平和人口聚集程度,做了一个初步的建设规划,然后又紧锣密鼓地进行可行性研究、初步设计等各项工作,经过多方共同努力,最终1号线在2009年实现了开工。 (二)专业人才缺乏 作为一个轨道交通建设领域后进的城市,宁波缺乏建设人才和建设经验,亟需经验丰富、在各地取得许多功勋的地铁建设队伍。因此,宁波在地铁建设人才引进工作上,做了大量考察工作,最终引进了国内在地铁建设上非常有经验的队伍。 (三)地质条件欠佳 宁波的土质最大的特点是具有高流变性。这种软土开挖出来之后,土堆无法定型,使得基坑施工面临巨大困难。如何将基坑施工对周边环境的变形沉降影响降低到最小,是摆在宁波地铁建设面前的第一大难题。 针对这一问题,宁波采用快速施工的对策,将基坑内的土挖空但还没有支撑的这段时间控制得尽量短,并在之后的工作中逐步精细化,使得在整个1号线一期工程施工期间没有出现过重大安全事故。 宁波轨道交通建设成就 如今,1号线一期和二期、2号线一期已经开通,3号线一期、4号线、5号线一期等线路也已经全线开工建设,五线并进,创造了宁波的“地铁速度”。 与4号线一样,2号线二期、3号线一期、5号线一期以及宁波至奉化城际铁路等全线近80个标段,均在紧张施工中。宁波人的地铁梦正越织越密,随之而来的城市纬度也越来越广。横贯中心城区75公里、“十字”骨架运营的轨道交通,正在推动着宁波城市交通步入立体化时代。 随着地铁时代到来,轨道交通已经成为市民出行的“首选”。从1号线始发霞浦站出发,不到1小时就可以到达宁波市中心,从鼓楼站出发,半小时内可到达宁波市行政服务中心或宁波栎社机场。 截至今年3月底,宁波轨道交通已安全运营1400多天,运营里程2150万余公里,累计运送乘客近3亿人次,现日均客流量接近35万人次,今年末日均客流达到38万人次,初步发挥城市交通骨干线作用,以后无论去慈湖还是去东钱湖,都只要坐一趟地铁就能到达。宁波人的家门口将不仅有日湖、月湖,还有东钱湖和慈湖。 宁波轨道规划引领未来出行 根据《宁波市快速轨道交通线网规划》,宁波的轨道交通线网以三江片为核心,跨越甬江、姚江和奉化江,把三江片、镇海片和北仑片连为一体。 地下延伸的二百多公里里程,将改变这座城市的格局,重塑我们的区域观念。 设计中的宁波地铁平均运行时速为35公里,而常规公交车的时速仅为15公里左右,高峰期甚至更慢;地铁一条线的运量在每小时3万人左右,而常规的公交车一条线路的运量是每小时5000人。可以预见,这一“市区网络+郊区放射线”的构造模式,贯通机场、港口、公交枢纽、商业中心的畅通、安全、高效的现代化综合交通网络,将大大提升人们的活跃度与自由度。 相信到了2020年,随着轨道交通线网骨干网络的建成,市民的出行覆盖范围将扩大一倍以上,地铁将给宁波发展模式带来一场新的变革,为城市的可持续发展带来新的发展机遇。 我们内心将构建起一张全新的心理地图,在这张洋溢着自信与速度的地图上,我们将填补新的温暖的故事。 也许有一天,我们的城市也会有曾经风靡整个中国的几米漫画作品《地下铁》,讲述关于成长和希望的故事。 也许有一天,镇海人也会到山水城西买房,而住在高桥的人似乎听到了大海的声音…… 我们期待着,一个被地铁文明引领着的新的城市文明时代。 【关注百家号新浪乐居,洞悉房产市场风云变化。】
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